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數(shù)十萬(wàn)建設(shè)者攻堅(jiān)10年！川青鐵路德勝隧道今日全線貫通

數(shù)十萬(wàn)建設(shè)者攻堅(jiān)10年！川青鐵路德勝隧道今日全線貫通

  “通了！通了！”5月11日，隨著德勝隧道最后的拱部圍巖被鑿?fù)?，雙向掘進(jìn)的建設(shè)者們終于會(huì)合，標(biāo)志著川青鐵路全線控制性工程德勝隧道歷時(shí)近十年后終于迎來(lái)貫通時(shí)刻。該隧道全長(zhǎng)22943米，系國(guó)內(nèi)建成的最長(zhǎng)單洞雙線合修鐵路隧道，全線貫通后，將為川青鐵路成黃段全線今年通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)成蘭鐵路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，川青鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中蘭州、西寧至廣州通道的重要組成部分，線路起自成都東站，經(jīng)四川省成都市、阿壩藏族羌族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，青海省黃南藏族自治州、海東市、西寧市，接入西寧站，正線全長(zhǎng)約836公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，為國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線鐵路。目前川青鐵路成黃段僅剩鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段還未通車，德勝隧道位于四川省阿壩藏族羌族自治州松潘縣境內(nèi)，由中鐵二院設(shè)計(jì)，中鐵二局和中鐵十六局承建，于2014年9月1日正式開工建設(shè)。

  中鐵二院成蘭鐵路項(xiàng)目經(jīng)理稱，德勝隧道位于川西北高原海拔2800米處，洞身穿越龍門山、西秦嶺和岷江三條斷裂帶，不良地質(zhì)極為嚴(yán)重，圍巖主要為千枚巖、板巖、砂巖互層，軟硬交替，其中千枚巖遇水軟化，圍巖穩(wěn)定性極差，項(xiàng)目建設(shè)被業(yè)內(nèi)人士稱為“在粉煤堆上打洞”，全隧大變形發(fā)生比例高達(dá)32.6%，掌子面溜坍、涌泥、突水、大變形等問(wèn)題共計(jì)發(fā)生300余次，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高，是我國(guó)最為艱難的越嶺隧道之一。

“受大變形問(wèn)題影響，曾有施工區(qū)一年掘進(jìn)不足7米?！敝需F十六局成蘭鐵路項(xiàng)目總工程師介紹，該項(xiàng)目是他從業(yè)16年鐵路隧道施工中遇到的最大挑戰(zhàn)，為攻克軟巖大變形施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)分析大變形產(chǎn)生機(jī)理、變形規(guī)律及破壞特征，采取“巖變我變”的超前支護(hù)體系，以大斷面短臺(tái)階快速成環(huán)法和三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法進(jìn)行施工，同時(shí)配置拱架安裝機(jī)、三臂鑿巖臺(tái)車、錨桿鉆機(jī)、濕噴機(jī)械手等大型機(jī)械設(shè)備，將周圍的巖層“鎖緊抓牢”，使隧道“堅(jiān)不可摧”。

“自項(xiàng)目開工以來(lái)，參建者們經(jīng)歷多次嚴(yán)重的洪災(zāi)、泥石流、滑坡及危巖落石等自然災(zāi)害，鐵路附屬工程摧毀、道路損毀、建設(shè)物資短缺等險(xiǎn)象環(huán)生?！背商m鐵路公司成蘭指揮部黨支部書記李群告訴記者，在建設(shè)期間，數(shù)十萬(wàn)建設(shè)者不畏艱險(xiǎn)、奮斗高原第一線，尤其是在軟巖大變形主動(dòng)控制、穿越活動(dòng)斷裂帶、智能物流組織運(yùn)輸?shù)确矫骈_展了科研攻關(guān)，在實(shí)施過(guò)程中逐步完善和優(yōu)化、集成創(chuàng)新，德勝隧道的貫通為中國(guó)乃至世界高原山區(qū)鐵路建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

“通車以后，動(dòng)車只要7分鐘就能通過(guò)隧道，我們卻整整堅(jiān)守了3540天，才攻克這世界級(jí)的隧道施工難題?！敝需F二局成蘭鐵路項(xiàng)目經(jīng)理如是感嘆。據(jù)悉，德勝隧道貫通以后，建設(shè)單位還將進(jìn)行整體道床澆筑、長(zhǎng)軌鋪設(shè)、四電工程等施工，川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段有望于今年內(nèi)通車。該線路開通運(yùn)營(yíng)后，將極大便利沿線各族人民群眾出行，對(duì)于推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、維護(hù)民族團(tuán)結(jié)、服務(wù)西部大開發(fā)形成新格局，具有十分重要的意義。